1. AFS：上周全球因缺芯仅减产1.31万辆车
根据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions的最新数据，截至3月6日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量约为65.62万辆。上周，全球汽车市场因缺芯约减产1.31万辆车，其中欧洲地区的汽车减产量最大，约为1.1万辆；北美地区的汽车产量仅损失了2000辆；中国、南美洲、中东和非洲均未因缺芯而削减产量。
2.士兰微：将持续推动满足车规要求的功率芯片和电路在12吋线上量
士兰微公告称，截至2021年底，士兰集科已实现一期项目月产4万片的产能建设目标，12月份芯片产出已达到3.6万片，2021年全年产出芯片超过20万片；今后，随着二期项目建设进度加快，士兰集科12吋线工艺和产品平台还将进一步提升，公司将持续推动满足车规要求的功率芯片和电路在12吋线上量
3.三星3nm工厂即将动工：全球首发GAA工艺 功耗直降50%
三星的晶圆代工部门最近负面不断，此前有消息称部分员工涉嫌伪造和虚报5nm、4nm、3nm工艺制程的良品率，以致于高通这样的VIP客户都要出走，重新使用台积电生产骁龙8处理器。
不过从技术上来说，三星现在依然是唯一能紧追台积电的晶圆代工厂，虽然在7nm、5nm及4nm节点上落后了一些，但在接下来的3nm节点三星更激进，要全球首发GAA晶体管工艺，放弃FinFET晶体管技术，而台积电的3nm工艺依然会基于FinFET工艺。
三星之前表示，GAA是一种新型的环绕栅极晶体管，通过使用纳米片设备制造出了MBCFET（Multi-Bridge-Channel FET，多桥-通道场效应管），该技术可以显著增强晶体管性能，主要取代FinFET晶体管技术。
根据三星的说法，与7nm制造工艺相比，3nm GAA技术的逻辑面积效率提高了45%以上，功耗降低了50%，性能提高了约35%，纸面参数上来说却是要优于台积电3nm FinFET工艺。
当然，这些还是纸面上的，三星的3nm工艺挑战也不少，光是量产就是个问题，之前三星宣传2021年就量产，实际上并没有，最快也是今年，而且首发的是3GAE低功耗工艺，高性能的3GAP工艺至少要2023年了。
据韩国媒体报道，三星已经准备在韩国平泽市的P3工厂开工建设3nm晶圆厂了，6、7月份动工，并及时导入设备。
按照这个进度，今年的3GAE工艺应该也只会是小规模试产，大规模量产也要到明年了，跟台积电的3nm工艺差不多，两家都因为种种问题延期量产3nm工艺了。
4.台积电2月营收约为1469.33亿新台币，同比增长37.9%
3月10日，台积电公布2月营收报告，2月合并营收约为1469.33亿新台币，较上月减少了14.7%，较去年同期增加了37.9%。
5.长城汽车二月因缺芯销量降两成，此前有车型被指“芯片欺诈”
3月8日晚间，长城汽车公布了2022年2月产销快报。当月长城汽车销量达7.08万台，与去年同期减少20.50%；同期产量为7.06万台，同比减少16.90%。
从各个车型来看，长城汽车销量占比最大的哈弗品牌销量降幅最大。2022年2月哈弗品牌销量达4.20万台，占当月公司总销量的59.32%；此销量与去年同期相比减少了31.23%。其他车型，WEY品牌销量4432台、长城皮卡11637台、欧拉品牌6261台、坦克品牌6468台；与上年同期增长了103.12%、-23.07%、-15.09%、96.00%。
从地域分类来看，今年2月长城汽车海外销量6037台。
2022年长城汽车累计销量比去年同期减少了19.95%，1月销量11.18万台同样比上年同期减少了19.59%。
公司在特别提示中称，2月产销数据下降明显，主要是因为博世汽车部件（苏州）有限公司（下称“博世”）生产的车身电子稳定系统（ESP）供应不足所致。博世为公司主力车型ESP配置的独家供货商。公司正在积极推进博世集团总部及芯片供应商共同制定产量提升方案，力争快速解决供应问题。
6.台积电拟在2022Q3提高8英寸成熟制程报价，其他晶圆代工厂或会跟进
据DigiTimes报道，台积电计划今年第三季度继续调整价格，将提高8英寸晶圆的成熟制程报价，而12英寸晶圆的先进制程报价或许也会提高，不过台积电仍在评估相关情况。有业内人士表示，若台积电调高报价，其他晶圆代工厂很可能会跟进。
事实上，汽车芯片的主要晶圆代工厂之一的联华电子（UMC），去年年末就已通知客户会在2022年1月和3月涨价，出现了单季度两次涨价的罕见情况，报价甚至高于台积电。不过与台积电不同的是，联华电子的晶圆产能主要以成熟制程节点为主。联华电子是世界第三大晶圆代工厂，仅次于台积电和三星，在一些细分市场上占据了相当大的份额.
7.美国百位跨党派议员疾呼：赶紧扩大国内芯片产能
美国总统拜登(Joe Biden)周三(3月9日)与美国商务部长雷蒙多(Gina Raimondo)、白宫首席经济顾问Brian Deese、多家企业高阶主管以及密西根州州长Gretchen Whitmer、印第安那州州长Eric Holcomb一同召开圆桌会议，呼吁美国国会尽速采取行动通过“两党创新法(Bipartisan Innovation Act)”等竞争力法案。
8.原材料涨价比缺芯片更头大！特斯拉再次上调部分Model 3和Model Y售价
特斯拉（TSLA.US）官网显示，该公司周三将其美国产Model Y和Model 3长续航版的价格上调了1000美元，部分中国产Model 3和Model Y车型的价格上调了1万元人民币（合1582美元）。
据报道，特斯拉去年在美国将最实惠的Model 3和Model Y车型的价格上调了十几次 。
特斯拉的Model Y长续航版在美国的价格比2021年1月上涨了20%，同期Model 3 长续航版的价格上涨了10.6%。
这一举措正值原材料成本飙升之际，俄乌冲突更是加剧了成本上涨。
行业预测机构Benchmark Mineral Intelligence分析师Gregory Miller表示，镍、锂和其他材料价格的上涨，可能会减缓甚至暂时扭转电池成本下降的长期趋势，从而阻碍这项技术的广泛应用。电池是电动汽车中最昂贵的部件。
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