1.英搏尔：2023年净利润同比预增217.05%—257.7%
英搏尔发布业绩预告，预计2023年归母净利润为7800万元—8800万元，同比增长217.05%—257.7%。公司持续聚焦新能源汽车核心领域，改善了产品的利润水平；随着大宗商品价格回落及芯片等电子器件供应逐步平稳，公司前期所采购的高价库存逐步得到消化，报告期内的盈利水平得到提升；预计非经常性损益对报告期净利润的影响金额约为5300万元，主要为收到的政府补助。
2.OpenAI CEO奥特曼本周造访韩国，会见三星芯片CEO等人
据报道，OpenAI CEO山姆·奥特曼（Sam Altman）本周将访问韩国，并与三星芯片业务CEO会面。此外，有报道称，他还将会见SK集团董事长崔泰源，以及其他一些初创公司的高管，讨论建立自己的AI芯片生产网络的计划，从而降低OpenAI对英伟达的依赖。
3.国芯科技：新一代汽车电子高端MCU芯片获得批量订单
国芯科技公告称，公司近日与天津易鼎丰动力科技有限公司签署战略合作框架协议。基于该战略合作框架协议，公司的代理商深圳诺信微科技有限公司与易鼎丰全资子公司天津易鼎丰智控科技有限公司签订了50万颗芯片的产品购销合同。公司已经就前述订单所涉及的产品通过公司的一级总代理商文芯科技（厦门）有限公司与代理商诺信微签订定向供货合同，公司已经与一级总代理商文芯科技就前述产品签订定向供货协议。此次汽车电子高端MCU芯片订单的获得对公司当前报告期的经营业绩有积极影响。
4.韩国芯片巨头要出售中国工厂？官方回应来了
凤凰网科技讯 北京时间1月23日，美国媒体周一发文称，受到美国芯片限制规定的影响，韩国芯片巨头SK海力士在中国大连的工厂前途未卜。美媒认为，SK海力士可能会考虑出售这家工厂。对此，SK海力士予以否认。
2020年，SK海力士以90亿美元从英特尔手中收购了这家大连存储芯片工厂，希望借此扩大产能，进军中国这个全球最大芯片市场的尖端芯片领域。不过，美国出台的芯片限制规定影响了SK海力士的投资计划，导致大连工厂面临不确定性。目前，英特尔的公司logo仍然悬挂在大连工厂的海蓝色玻璃幕墙上。SK海力士要在2025年向英特尔支付工厂收购交易的尾款。
去年秋天，SK海力士收到了利好消息。该公司连同另一家韩国芯片制造商三星电子获得了美国的无限期豁免，可为中国内地工厂进口美国芯片制造设备。但是，这一豁免无法保证长期存在，外媒表示考虑到美国共和党总统候选提名人的领跑者特朗普可能会赢得今年11月的美国总统大选，并重返白宫。
美媒称，SK海力士可能会寻求减少损失，出售大连工厂，但是这一决定很可能依旧需要美国政府的批准，因为美国不大可能允许该工厂被出售给中国竞购者。SK海力士CEO郭鲁正(Kwak Noh-Jung)本月早些时候在新闻发布会上表示，美国的豁免“大大降低了”SK海力士在中国运营的风险。
对于大连工厂的出售传闻，SK海力士予以否认。“我们根本没有考虑出售大连晶圆厂。SK海力士将维持在中国的业务，并同时遵守业务所在司法管辖区的法规和法律，为半导体产业的发展尽自己的一份力量。”该公司表示。
5.日媒：建设标准体系 中国大力推动汽车芯片国产化
参考消息网1月23日报道据《日本经济新闻》网站1月21日报道，到2030年，中国政府将制定70项以上汽车芯片相关标准。在汽车芯片领域，如今日美欧巨头具有优势，中国国产比例仅为一成左右。中国将在10年内推动企业间合作，建立以国产替代进口的机制，构建不受美国出口管制等影响的国内供应链。报道称，8日，负责制定汽车产业政策的中国工业和信息化部印发《国家汽车芯片标准体系建设指南》，并通知业界团体等。指南指出，到2025年，制定30项以上汽车芯片重点标准；到2030年，制定70项以上汽车芯片相关标准。通过完善与整车和核心系统相关的芯片性能测试，确保安全性和可靠性。以制定标准为杠杆，实现汽车制造商和芯片企业的密切合作，有效利用政府机关的认证，促使汽车制造商采用本国产品。范围还将扩大至与自动驾驶技术等相关的汽车芯片领域，目标是构建不受美国制裁措施影响的半导体自主供应链。报道说，中国之所以大力发展汽车芯片，是因为中国政府谋求以从汽油车向电动汽车转型为契机，从销量世界第一的“汽车大国”建成引领世界市场的“汽车强国”，而芯片是薄弱环节。据中国汽车工业协会统计，2023年新车销量为3009万辆，比前一年增加12%，出口近500万辆，超过日本跃居世界第一。以电动汽车为主的新能源汽车销量达949万辆，比前一年增长38%，拉动世界汽车市场增长。与传统汽油车相比，电动汽车和无人驾驶汽车需要搭载更多芯片。据中国大型车企透露，电动汽车芯片搭载数量约为1300个，而汽油车芯片搭载数量近500个。盖世汽车研究院调查结果显示，在一定条件下可实现无人驾驶的四级自动驾驶汽车搭载的芯片超过3000个。在政府政策指引下，中国汽车制造商积极推进开发。例如，浙江吉利控股集团将自主研发的芯片搭载于运动型多用途汽车。中芯国际的一位主管表示：“将大力推进面向汽车的芯片研发。”不过，报道也说，据盖世汽车研究院统计，通过控制电流影响电动汽车性能的功率半导体国产比例仅为15%左右，用于实现自动驾驶等的高精度半导体国产比例在5%以下。包括功率半导体和高精度半导体在内，汽车芯片的国产比例约为10%。汽车芯片多是制程在数十纳米以上的产品，与先进半导体相比线路较宽，因此一直以来不是美国主导的出口管制政策的对象。但是，视今后美中关系和技术进步情况，从海外采购汽车芯片也有受到管制的风险。据报道，一名参与制定汽车政策的研究机构的专家认为，在政府支持等各种因素的推动下，即使是技术难度极高的芯片也可以在5至10年内实现国产化替代。
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