现在就是全球供应链的不稳定性，芯片的紧缺都在逐日改善，但这种变好似乎对于汽车的产销仍旧是九牛一毛。
日产负责人表示：现在的问题旨在解决，怎么让汽车不因上述的两个问题而顺利生产出来，而不在于怎么把汽车顺利卖出去，因为你前者解决了，加上市场的需求量大，后者就不用太担心。
今年芯片、供应链的各种不太平，就连各大车企也出现了停减产，生产和销售大大受限。我们来看看一些知名车厂的情况。
日产公司宣称，他们从今年3月到明年3月的销售目标原本是定在440万辆，但现在不得不更改目标，将指数下降了6%，合计销售目标在380万辆。虽然指数下降得并不是很多，但还是让他们受到了一定程度上的损失。
本田汽车的日本工厂，也没能在这场浪潮中逃过一劫。他们在今年1月就在开始接连不断地减产，直至到12月，他们才宣布恢复正常的生产运营，这一停顿，持续了差不多快一年的时间，如果没有这些情况的出现，相信产销肯定不止于是现在这种情况。
最后我们来看看日本丰田汽车情况。从8月以来，他们就一直断断续续地出现停减产，因为实在是没能全力抗击这场风波。
为了挽回这波损失，日本的丰田汽车工厂也在近日逐步恢复了正常的生产运营。此次的恢复，涉及了日本的14家工厂、28条产线。丰田预估，今年12月份全球的汽车产量可以到达80万辆左右，于他们而言，这个成绩已经相当理想。
日产汽车负责人表示，目前全球供应链的不稳定性，还有芯片不足的问题，正在逐步缓解，但要看到良好的形势，汽车生产问题不那么紧张，预计至少要到2022年6月左右，因为现在很多工厂才慢慢开始恢复正常的生产运营，总是要一口气慢慢回过来。
我们期待芯片供应恢复正常化的那一刻，至少我们买车也可以不要那么贵，压力也可以小一些。
*本文转载自网易新闻
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