自从2020年开始大家是否发现一个事情，无论你看汽车相关新闻也好还是去4S店买新车也好，他们都会说“缺芯”而且因为缺芯一些新车优惠也没有之前高，甚至还要等很久才能提车，就连一些二手车也跟着凑热闹涨价，芯片对于一台车有着什么作用，如果没有芯片车上将有什么功能不能实现，今天好好聊一聊汽车芯片。
芯片对于大家来说不是很陌生，虽然我们见不到它，但几乎我们身边的每个电子产品都离不开它，其实芯片就是物理课上老师们所说的硅制半导体结构，那么芯片短缺是因为硅的缺少吗？其实硅并不是稀有材料，硅在沙子中就能很轻松提取到，既然制作芯片的原材料不缺少，为什么还会造车全球范围的缺芯，其实这些都和制作成本、难度、技术有着直接关系，芯片又是一种高精度集成电路，不管是传统燃油车，还是纯电新能源车，都非常依赖或者说离不开芯片。
一台车需要多少芯片
很多人会说，汽车不是有行车电脑吗，电脑里需要一个芯片不就够了吗，如果只靠一块芯片是远远不够的，汽车上的芯片大致分为三种，一、负责算力和处理的AI芯片，二、负责功率转换，三、传感类芯片，按照传统燃油车来说，每台车所需要的芯片数量在500-600个左右，如果是新能源车则需要更多，每台车大概需要1000-1200个左右，如果是主打车机智能，自动驾驶等，则需要更多芯片，这个芯片数量仅仅是一台车所需要用的，全球这么多的车企，每个车企下面又有几十个车型，这对于芯片需求绝对是一个天文数字。
缺芯怎么引起的
这个大体分两个阶段，第一阶段当时主要说法还是由于疫情影响，供应不平衡，尤其是发动机核心控制单元和车身稳定系统控制单元短缺供应才导致全球汽车生产受牵连，第二阶段主要是微控制单元芯片短缺，这个芯片也是在车辆中需要大量使用的芯片，而且这个芯片要求40nm以下的制程工艺，而却能够真正完全制造生产的公司也不多，比如台积电，但汽车业务对于台积电来说也才占3%收入，现在芯片不单单制造困难，就算制造好以后还需要封测，封测指的是将生产出来的合格晶圆进行切割、焊线、塑封，然后通过加装外壳为芯片提供保护并让芯片与外部器件连接。而测试就是对封装完好的芯片成品进行测试。
芯片可以代替吗
相比于其它电子产品类的芯片，汽车所有的芯片工作环境要比其它芯片恶劣的多，就拿温度来说，汽车芯片温度范围在零下40度到零上155度，除了温度，还有频繁的振动，灰尘，电磁干扰这些都是其它芯片无法代替的，另外考虑的最主要的安全稳定问题，一般的芯片寿命也要15年以上。
缺芯怎么改变
根据目前各大芯片制造公司给出的消息来看，缺芯还需要持续很长一段时间，缺芯的这段期间也出现了很多问题，难免会有一些商家，借着芯片短缺囤积了大量芯片，然后恶意抬高价格，这些都始于违法行为，不少车企都采用了先将已有的芯片用于不影响驾驶安全、使用的部分，这样能够先解决消费者的用车需求，然后等其他芯片到位之后在与消费者沟通安装其余剩下的芯片，而10月15日，工信部也应对缺芯事情，对车企涉及与芯片相关的汽车参数变更事项，在确保安全的前提下允许车企容缺受理先办后补，来全面提升汽车芯片自主供应的能力。
总结
从产能角度来看，就算是现在建厂扩大产能，加上设备的导入，这就需要两年的时间，除了这些还需要2-3年的完成车规芯片的认证保证你的芯片可用，在整入到车企供应链，从眼下缺芯情况来看，根本解决不了一点实质性的问题，况且在新能源的驱动下，汽车对于芯片的需求只会越来越多，目前还是需要通过现有产能供需调配，说到底还是我们自己不够强大，太过于科技精密的东西还需要依赖其它方面，不过我国也正在大力发展芯片领域，也更加努力建设一个完善的汽车芯片生态，自主品牌的比亚迪以及不少半导体企业都已经迈入车规级芯片的领域，希望在接下来的新能源时代，我国的汽车和芯片能够弯道超车，让更多的车型使用我们自主研发的芯片。
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