苦于“缺芯”的汽车行业，终于迎来喘息之机，随着马来西亚芯片生产逐渐恢复，汽车产销量应声上涨。
据中汽协数据显示，2021年10月，我国汽车产销量分别达到233万辆和233.3万辆，环比增长12.2%和12.8%。1月-10月市场整体情况来看，我国汽车产销量分别达到2058.7万辆和2097万辆，同比增长5.4%和6.4%。
▲ 资料来源：中汽协
其中，新能源汽车继续保持良好战绩，产销量再创历史新高，分别达到39.7万辆和38.3万辆，环比增长12.5%和7.2%，同比增长均为1.3倍。1-10月，新能源汽车产销分别达到256.6万辆和254.2万辆，同比增长均为1.8倍。
▲ 资料来源：中汽协
第四季度的表现对全年的影响至关重要，业内普遍认为在去年同期产销量均为高基数的背景下，要实现正向增长压力不小。
中汽协副秘书长陈士华表示，今年第四季度汽车消费需求仍然稳定，但是供给端存在不确定性。芯片供应、有序用电、国内散点疫情都将增加汽车产业潜在的产业链断供风，此外电费上涨、原材料价格持续高位运行也将加大企业成本压力。因此，全年汽车产销量将比去年略有增长，但是会低于预期。
半数企业销量下滑 新能源成为增长内核
10月，芯片供应比第三季度有所好转，但是仍然不能完全满足生产需求。在缺芯的环境下，乘用车逆势增长，带动汽车市场降幅整体收窄，但是商用车因为政策法规切换导致市场波动以及需求不足，与去年同期相比下降幅度明显。
中汽协数据显示，10月，乘用车产销198.8万辆和200.7万辆，环比增长12.5%和14.6%，同比下降4.7%和5.0%，与上月相比，四大类乘用车品种产销均呈增长；而商用车10月份产销量分别为34.2万辆和32.6万辆，环比增长10.0%和2.5%，同比下降26.9%和29.7%，其中货车产销均呈增长，客车有所下降。
从目前企业已经披露的产销数据也可以看出，今年10月份，包括上汽集团、广汽集团、东风汽车、长安汽车、福田汽车、江淮汽车、江铃汽车等在内的不少汽车集团和企业销量均出现一定程度下滑，其中乘用车汽车降幅相对较小，以商用车为主的企业降幅更大。
▲ 数据来源：企业制图：邱瑶
需要注意的是，在市场整体负压前行的情况下，新能源汽车已经实现多月连续增长，在10月份，市场渗透率已经达到16.4%，其中新能源乘用车市场渗透率达18.2%。
从单个企业表现也可以看出，相比以销售燃油车为主的企业，已经换到新能源汽车赛道的主机厂今年表现更为出色，比亚迪、吉利汽车等企业在10月份销量均为正增长，而专注新能源汽车市场的新造车企业则增长幅度更大。
根据企业官方披露的数据，在10月份，小鹏汽车销量为10138辆，同比增长233%，哪吒汽车销量为8107辆，同比增长294%，理想汽车销量7649辆，同比增长107.2%，零跑汽车销量为3654辆，同比增长256%。
作为造车新势力头部企业的蔚来，10月份销量为3667辆，同比下滑27.46%。对此，蔚来汽车传播高级总监马麟向财经汽车（ID:caijingqiche）解释，“销量下滑主要是因为生产线升级改造导致。”并表示，“10月下旬，蔚来汽车已逐步恢复生产了。”
四季度芯片供应仍有变数 企业业绩承压
今年第三季度，包括上汽集团、比亚迪、长城汽车、广汽集团、福田汽车、江淮汽车、江铃汽车、东风汽车等企业在内，其净利润均出现一定程度下滑。
对于本轮车企业绩普遍下滑，业内普遍认为是原材料价格上涨，以及芯片供应短缺造成汽车产销量下滑所致。
“汽车市场主要遭遇两方面的压力：一方面是原材料价格上涨，由于货币超发等原因，汽车部分原材料价格上涨，导致企业生产成本上升；另一方面因为疫情影响，芯片供应遇到问题，导致汽车产销量下降，因此很多车企业绩下滑。”一位汽车业内人士告诉财经汽车（ID：caijingqiche）.
▲ 数据来源：企业制图：邱瑶
据了解，今年包括钢铁、铝材、橡胶、动力电池在内，不少汽车原材料和零部件价格出现较大幅度增长。据高工产研锂电研究所(GGII)测算，受原材料价格上涨影响，磷酸铁锂及三元电池价格均出现一定程度上涨，电芯和电池系统的理论成本上涨幅度均超过30%。
而芯片供应问题更是汽车市场的阿喀琉斯之踵。据悉，近期联电、力积电、台积电等晶圆代工厂宣布进一步上调代工报价，汽车在一芯难求的情况下，面临新一轮价格上涨。
需要注意的是，三季度车企们面临的缺芯窘境以及汽车市场运行压力，在第四季度可能再度上演。
在中汽协副秘书长许海东看来，虽然马来西亚芯片供应逐渐恢复，从10月份开始芯片供应问题有较大程度缓解，但是整体仍是供不应求。
“我们也期待11月份和12月份能够保持芯片供应，但是芯片总体来说是不够的，以后两个月应该不能达到满足主机厂需求的那种程度，或者说能够达到10月份的水平就不错了。”许海东告诉财经汽车（ID:caijingqiche）。
而全球重要芯片供应商博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东此前在媒体采访时更是表示，今年第四季度汽车行业芯片满足率仍会较低。“目前，整个半导体行业和汽车行业的供应链关系处在混乱中。因为芯片产业链很长，这个环节情况好转以后，另外一个环节可能也会缺货，供应链具有不稳定性。”
因此，汽车行业在第四季度依旧面临不小业绩压力，这道最关键也是最难解答的最后一题，目前仍然存在很多不确定性因素。
本文来自微信公众号“财经汽车”（ID:caijingqiche），记者：邱瑶
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