现在就是全球供应链的不稳定性，芯片的紧缺都在逐日改善，但这种变好似乎对于汽车的产销仍旧是九牛一毛。 日产负责人表示：现在的问题旨在解决，怎么让汽车不因上述的两个问题而顺利生产出来，而不在于怎么把汽车顺利卖出去，因为你前者解决了，加上市场的需求量大，后者就不用太担心。

​由于需求继续超过供应，全球芯片收入自 2021 年年中以来，增长了 17% 以上。第三季度，全球半导体行业总收入超过 1500 亿美元，较之上一季度增长了 13.8%，分析师认为这主要得益于强劲的内存销售。

全球芯片存储几乎影响了全球每个行业。拥有自己的芯片制造设施的三星也受到了影响。现在，该公司预测，目前的情况也可能在 2022 年继续下去。三星移动总裁 TM Roh 本周早些时候在与公司高管和来自 30 多家主要智能手机组件供应商的高管会面时表示，全球芯片短缺可能会持续到 2022 年第二季度。韩国网站 The Elec报道称，三星还认为，代工公司将继续保持对无晶圆厂公司的优势，这些公司设计和销售芯片但不制造底层基础设施。反过来，这有望使他们对客户（即三星等公司）有更多影响力。

一边要重新进入汽车芯片制造业务，正面battle台积电；另一边计划明年开展Robotaxi商业运营，抢占出行市场。 北京时间9月7日晚间，英特尔CEO帕特·基辛格在慕尼黑“德国国际汽车及智慧出行博览会”上，发表了自今年2月执掌英特尔以来的首次现场演讲，一出手就是两张“王炸”。

1.台积电又有大动作？或将在德国建厂 据报道，台积电的一位高级管理人员透露，该公司正在与德国就在当地建设工厂进行早期谈判。 此前，台积电董事长曾对股东表示，该公司已经开始评估在欧洲国家建立制造业务的可行性。 台积电欧洲和亚洲区销售高级副总裁何丽梅表示，包括补贴、客户需求和人才储备在内的多种因素都将影响该公司的最终决定。 双方之间的谈判正值欧盟和其他地区都在寻求提升国内芯片产量，以缓解未来供应链中断的情况下进行的。不过值得注意的是，此前，何丽梅透露，台积电尚未与德国政府开始讨论激励措施，也没有决定建厂地点。 据悉，欧盟将在明年上半年出台相关政策，这是该地区旨在促进半导体产量战略的一部分。欧盟的一个目标是到2030年时，使其芯片产量占全球产量的20%。

英特尔公司对一项关键芯片制造原料的进口禁令表示反对，称此举将加剧本已危险的半导体短缺。 该公司正试图劝阻美国国际贸易委员会停止进口以 Optiplane 名义上销售的所谓化学机械平面化浆料。杜邦的罗门哈斯部门在台湾和日本生产这些产品，他们被指控侵犯了位于伊利诺伊州的 CMC Materials Inc. 拥有的技术。 ITC 原定于周四晚些时候宣布其最终决定，但推迟到 12 月 16 日. 它没有说明延迟一周的原因。